MIIVII APEX DUAL ORIN米文域控制器产品合理化建议有奖征集

尊敬的米文论坛用户、技术宅、大咖们好：


       我们诚挚的邀请您参加《MIIVII APEX DUAL ORIN米文域控制器产品合理化建议有奖征集》活动。

       自2015年NVIDIA 英伟达Jetson 开始流片至今，米文动力专注从事Jetson边缘智能服务器及域控制器产品的设计研发和生产，拥有基于单一模组硬件的时钟同步等几十项专利。我们深感荣幸地得到了市场和广大用户的认可和喜爱。并借此机会衷心感谢广大用户们多年来对我们的热爱与支持！

       现米文动力新款域控制器产品 MIIVII APEX DUAL ORIN经过精心打磨及样板客户小批量验证（EVT、DVT已完成），即将量产交付。

      MIIVII APEX DUAL ORIN是一款超大算力、低功耗、小体积的通用域控制器。适用于非乘用车自动驾驶的多数领域，如商用车、无人配送、无人清扫等等。

产品搭载2颗NVIDIA Jetson AGX Orin模组（支持32G/200T和64G/275T组合搭配）和1颗英飞凌TC397 MCU芯片。支持多路普通以太网和车载以太网混用，双卡双待，及亚纳秒级精度的多传感器时钟同步功能。

       作为米文开发者论坛重要活跃用户，您的技术见解、应用经验与建议对我们来说非常重要。希望各位技术专家及用户朋友，提出您宝贵的合理化建议，以帮助我们进一步改进和完善。诚邀大咖们下载产品规格书仔细研读，多提宝贵意见，感谢多多！

在本次活动中，我们将讨论以下几个主题（在本帖评论区直接参与即可）：
1. 关于MIIVII APEX DUAL ORIN 的技术建议与意见。
2. 关于MIIVII APEX DUAL ORIN的产品性能、功能、应用场景等方面的专业建议和疑问。
3. 其他开放问题讨论。

       此次活动将于2023年9月20日—10月20 持续进行，米文团队将积极回复、解答您的问题。

为了表达您一路来对米文的支持和参与的感谢，我们将为提供有价值意见的参与者提供一定奖励。专业意见被采纳者，将获得大奖一份，我们会在活动开始后尽快在评论区公布奖品特等奖，敬请期待！！

       您的意见和反馈将为我们的产品优化和发展提供有力支持，且对于我们完善产品和提升用户体验非常重要.诚邀您在论坛上踊跃参与发帖讨论，分享您的专业见解和建议。如有任何疑问或需要进一步信息，请随时联系我们。

       再次感谢您的关注和支持！

米文动力团队

2023年9月20日

Dear all，
为感谢大家长期以来对米文的支持及本次技术交流活动的热情参与；我们为大家准备了一份新年伴手礼。

请您到后台联系管理员或扫描下方二维码登记收货地址， 我们会在年底尽快为您发出~  

再次感谢您的支持！

目前很多公司尤其主机厂都还不具备感知数据闭环的能力，但又不想以完整系统引入的方式进行合作，因此对于域控有一个诉求就是 直接输出感知的结果，这样的话推广起来更容易一些，合作也会更快速

在车上应用的零部件，采用风冷散热的形式不好。原因主要有以下几点:1风扇一般都是工业级的多，耐久可靠性比较差。2风扇在汽车工况中，容易产生异响，异响作为一个整车评估的重要指标，所以易给零部件开质量改善问题。3，车内工况比较复杂，电子产品防尘放水要求，加风扇，不利于防尘，防水，还需要给Pcb板图防水漆，工艺会复杂。最好散热方式采用散热片加水冷循环。水冷循环可以借助整车的空调水冷通道。

建议：1，预留6路DSI3接口；2，CAN要支持唤醒；3，没有RTK天线吗？4，为什么要RS422呢？5，尺寸太大了

希望可以后续可以上drive，这样和我们产品就可以适配了

建议在插接器下方的客体上开小的泄流槽，避免雨水顺线路流积于壳体内，造车短路及插接器锈蚀。

1、工作温度范围太窄，可扩大到-40°C至80°C
2、对于大算力来说风冷散热应该不够
3、视频接口可以整合，减少域控端接口数量分布及车辆布线复杂度
4、双ORIN对大多智驾系统来说算力有冗余，另一个ORIN可作为扩展预留方案
5、可集成WIFI和组合导航模块
6、应用场景上也可以作为路侧设备的视频分析平台

双Orin风冷无法调用最大功率吧

结构上不要有任何多余，轻量化！芯片车规级！接插件车规级！一定要最通用的接口方案！轻量化嵌入式Linux系统有木有！

时间精度亚微秒吧，哪有能到纳秒的，更不用说亚纳